增强型轻型载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品质量抽查合格率90.9%-2005年

增强型轻型载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品质量

国家监督抽查结果新闻发布稿

国家质检总局    产品质量监督司

增强型轻型载重汽车轮胎主要应用于中小型货运车辆。其主要特点承载能力较大，具有一定的高速运转特性。充气轮胎内胎是斜交轮胎的配套产品，由于斜交轮胎自身结构特点的限制，使用时必须配套使用充气轮胎内胎，以起到支撑外胎和保证气密性的作用。充气轮胎内胎作为实际使用增强型轻型载重汽车普通断面斜交轮胎的重要组成部件，其质量的优劣将直接影响到外胎的使用安全。

为了保障消费者的合法权益，促进行业的健康发展，国家质检总局对增强型轻型载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品质量进行了国家监督抽查。共抽查了黑龙江、辽宁、山东、山西、浙江、江苏、河南、安徽、广东、贵州、四川等11个省22家企业生产的22种产品，合格20种，产品抽样合格率为90.9%。

本次抽查中存在的主要质量问题：

1、扯断伸长率项目不符合标准要求。本次抽查中有1种产品该项不合格。使用这样的内胎产品会导致内胎严重变形、不能重复使用；甚至会导致内胎提前老化，老化后的产品易出现强度下降、漏气、甚至爆破。

2、胶垫气门嘴与胎身粘合强度项目不合格。本次抽查中有1种产品该项不合格。胶垫气门嘴与胎身粘合强度项目不合格，在使用内胎时会导致产品迅速漏气或“慢撒气”，如果车辆在行驶时内胎迅速漏气，会导致行驶方向无法操控，容易发生危险。“慢撒气”会使轮胎外胎长期在缺气情况下使用，会发生“缺气碾压”甚至是爆破。

针对本次监督抽查，国家质检总局将责成有关质量技术监督部门认真做好不合格企业的整改复查工作，以保证轮胎行业的健康发展及运输安全。

增强型轻型载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品质量

国家监督抽查部分质量较好的产品及其企业名单

注：排名不分先后。

增强型轻型载重汽车轮胎及充气轮胎内胎产品小常识

车辆行驶时的安全性、经济性和舒适性等，分别与轮胎的可靠性、滚动阻力、附着能力和缓冲性能有关。因此各种车型装用的轮胎规格，一般都有严格规定。

1、在更换原车轮胎时，选用的轮胎不但要规格吻合，还要注意轮胎的结构、层级、花纹类型等特点。整车同时更换新胎，方便省事，但却加大使用成本。在采用逐条更换轮胎的办法更换原车轮胎，更应注意匹配：轮胎的外直径相同、层级相同、花纹一致。就局部来说，前轴左右轮的性能不同，容易引起方向和制动跑偏；后轴内外档轮胎外直径不同，容易造成单胎超负荷等。

2、轮胎装配时，在汽车的同一轴上要做到“八个统一”即“八同”：

（1）规格相同：规格不同轮胎的充气外直径和断面宽不一样，装在同一轴上则负荷分布不一样，因此要求同一轴上必须同规格。另外，前后轴没有特别要求的车辆，其轮胎规格也应相同。

（2）结构相同：子午线胎体帘线排列垂直于轮辋，径向变形大，缓冲性能好，带束层比较坚硬如同坦克履带，故周向变形小，滚动一周接近轮胎外周长的长度。而斜交胎则不同，径向变形小，缓冲性能差，行驶时接触地面部位被压缩，故周向变形大，转一周的距离小于轮胎的外周长。两种轮胎混装在同一轴上，必然承受的负荷不一样、磨耗也不一致。因此，同一轴上必须装配同一结构的轮胎。

（3）材质相同：主要是指胎体帘线的材料。例如：全钢丝子午线轮胎与纤维子午胎等，胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有较大差异，混装在一起则影响使用效果。因此，同一轴上的轮胎胎体帘线材料（专业称为胎体骨架材料）必须相同。

（4）层级相同：层级是轮胎的负荷级别，同时确定了相应的气压标准，负荷能力不同的轮胎混装在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同。因此同一轴上必须做到同层级，以确保各胎位的负荷一致。

（5）花纹相同：轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样。汽车左右轮胎花纹不一致（如纵、横向花纹装同一轴），会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。

（6）品牌相同：生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别。不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此，同一轴上必须做到同一品牌。只有这样，才能发挥车辆和轮胎应有的性能。

（7）气压相同：气压由层级而定。层级相同应保持气压一致、保持同一性。因此，同一轴上必须气压相同。

（8）负荷相同：负荷由层级与气压而定，应根据载荷等使用条件，配装同一种负荷能力的轮胎，使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命。因此，同一轴上必须同负荷。以10.00R20 16PR的全钢丝子午胎为例，国家标准明确规定，当气压是850kpa时，承载能力为3150kg；而当气压是770kpa时，该轮胎的负荷能力为2800kg，对以上规定就清楚地表明了层级与气压决定了轮胎的负荷能力。

车辆在特定的条件下行驶，对轮胎有特定的要求。轮胎经过使用、修补、翻新后，性能有所下降，只能适应一定的使用条件，因而相互间更要进行选配。例如较好的轮胎应装配在车辆的前轴或运输距离长、经常连续行驶的车辆上，使其具有较高的行驶安全性；使用过的轮胎，应装配在车辆后轴；经修补、翻新的轮胎或残次轮胎应装配在运输距离短，行驶速度较慢，承载较轻的车辆后轴；经常在松软泥泞道路行驶，应装配横向花纹及剩余花纹较深的轮胎以防打滑；经常在布满石块、硬物的道路、场地行驶，其后轴建议装配使用过的轮胎或经修补、翻新的轮胎，以降低刺扎划伤轮胎所造成的损失；夏季气温高，轮胎升温大，车辆前、后轴应装配较好的轮胎，防止高温爆胎；冬季气温低，轮胎升温小，可装配稍次的轮胎。通过合理装配轮胎，可以很好的解决车辆行驶要求和轮胎特点之间的矛盾。