进口汽车总成(系统)界定表--进口免3C证明

进口汽车总成(系统)界定表

总成名称

关键件或分总成名成

进口件界定数量

（单位：件）

备注

A类件

总界定数量

车身(驾驶室)

M1类

A类件

侧围、车门、发动机罩盖

2

5

M1类分总成中，如有进口的外覆盖件冲压件，则该分总成视为进口分总成。

B类件

顶盖、前围、座舱地板、行李箱盖（或背门）、后围、翼子板

－

M2类

A类件

顶盖、侧围

2

4

B类件

发动机罩盖、前围、车门、后围、地板

－

M3类

A类件

顶盖、侧围、车身骨架

2

4

B类件

前围、车门、后围、地板

－

N类

A类件

顶盖、车门、侧围

2

5

B类件

发动机罩盖、前围、后围、翼子板、地板

－

发动机总成

柴油机

A类件

缸体、缸盖、高压油泵

2

6

不含散热器、风扇、空滤器、消声器、燃油箱、离合器

B类件

曲轴、增压器、凸轮轴、连杆、起动机、发电机、柴油喷射器

－

汽油机

A类件

缸体、缸盖、EFI装置（包括ECU、节流阀体、喷油器、传感器）

2

6

B类件

曲轴、凸轮轴、燃油泵、连杆、起动机、发电机、增压器

－

变速器总成

手动变速器

A类件

壳体、齿轮、离合器

2

4

1．不含远程变速操纵系统

2．全轮驱动车辆的分动器单列为总成考核时，变速器总成总界定数量相应的变为3。

　

B类件

轴类、换档机构组件、同步器、分动器

－

自动变速器

A类件

壳体、离合器(自动变速器用液体偶合器)、自动变速器控制模块（ECU）

2

4

B类件

分动器、齿轮(或摩擦轮与钢带)、轴类、换档机构组件

－

M1类车桥

驱动桥

壳体、左右半轴（含等速万向节）、转向节、差速器、摆臂、轮毂、轴承、主减速器、悬架弹簧、减振器

－

6

非驱动桥

车轴（含拖臂总成）、轮毂、轴承、悬架弹簧、减振器

－

4

M2、M3、N类车桥

驱动桥

桥壳、差速器、半轴、传动轴、主减速器、轮毂、轴承、减振器、悬架弹簧

－

5

独立悬架的前桥增加摆臂、转向节，总界定数为6。

非驱动桥

转向节、减振器、前轴、悬架弹簧、轮毂、轴承

－

4

车架

纵梁（或前副车架及发动机托架）、横梁（或后副车架）

－

2

制动系统

制动主缸（或气制动阀）、助力器总成、前制动器总成、后制动器总成、防抱制动系统（ABS）的阀体和ECU总成

－

4

转向器系统

动力转向

转向器总成、转向控制阀总成、转向助力油泵、转向盘、转向轴及万向节

－

3

转向盘中包括气囊

非动力转向

转向器总成、转向轴及万向节、转向盘

－

2

注：
1．进口A类件、B类件之和达到或超过进口件总界定数量即视为构成总成(系统)特征；但是，如果进口A类件的数量达到或超过A类件界定数量亦视为构成总成(系统)特征。
2．当关键零部件或分总成的进口价格比率超过60%时，则该关键零部件或分总成按进口件计算。关键件或分总成原则上只计算到整车厂的第二级供应商。
3．全轮驱动车辆的分动器单列为总成，代替非驱动桥，分动器的A类件为壳体、齿轮（或链条）、接合器，界定数量为2；B类件为轴类、轴承、同步器、电控装置；总界定数量为4。
4．两个驱动桥及多桥车辆按照实际桥数分别判定总成特征，并相应增加总成和构成整车特征界定数量。
5．从2005年4月1日至2006年6月30日，A、B类关键件合并在一起按照总界定数量进行考核。自2006年7月1日起，所有车型均按照区分了A、B类关键件的标准进行考核。
6．如果某车型确实没有在本总成（系统）界定表中规定的功能相符的关键件或分总成，则相应地减少其界定数量或总成（系统）数量。

与进口汽车总成(系统)界定表相关文件